Mise à jour du 23 novembre 2019 : Incroyable mais vrai ! Les conducteurs des TGV de l’axe Nord seront en grève les lundi 25 et mardi 26 novembre prochain ! Motif : « changement des horaires de service à partir du 15 décembre » – comme chaque année ! Prévoir au mieux un TGV sur deux… Foutage de gueule.
La grande mobilisation syndicale à durée illimitée lancée contre la réforme des retraites(*) par les syndicats de la SNCF et de la RATP et plus largement par les « usual suspects » qu’on retrouve toujours dans ce type de coup de force – CGT, UNSA, FSU, FO, Solidaires… et même les Gilets jaunes pour la première fois de leur courte histoire – ce sera à partir du jeudi 5 décembre prochain.
Mais à la SNCF, la culture de la grève, du débrayage sauvage et du droit de retrait intempestif est si développée que le trafic ferroviaire est continûment perturbé depuis plus d’un mois déjà. Halte à la casse sociale ! hurlent nos cheminots. Petit problème cependant, la Cour des Comptes vient de rendre son rapport sur La gestion des ressources humaines de la SNCF et le son de cloche y est assez différent…
Depuis 1947, pas une année ne s’est écoulée sans que les cheminots n’aient eu une revendication ou une autre à faire valoir, un statut à protéger bec et ongles et une petite ou une grande grève à organiser dans la foulée, ainsi que le montre très clairement le schéma ci-dessous réalisé par Ouest-France à partir des données SNCF – sachant que les effectifs sont passés de 460 000 agents en 1947 à 145 000 actuellement :
Toute tentative d’évolution du statut de l’entreprise ou des cheminots ainsi que toute tentative de réforme du régime spécial de retraites maison a donné lieu à sa grande grève nationale. Ainsi s’égrènent des dates – 1968, 1986, 1995, 2010, 2018 – qui ont marqué la vie et l’imaginaire de Français régulièrement pris en otage par des cheminots qui prétendent, encore ces derniers jours, agir non pas contre les voyageurs mais pour eux !
« Nous avons honte de voir comment la SNCF joue avec la sécurité ou encore le confort des voyageurs, pour des questions de flexibilité et de rentabilité. » (Communiqué des Grévistes du Technicentre de Châtillon, 27 octobre 2019)
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L’année 2019 n’apparait pas encore dans le schéma, mais l’on sait d’ores et déjà que de ce point de vue, elle ne dérogera pas aux bonnes vieilles habitudes. Rien que depuis un mois, ce sont débrayages sur débrayages un peu partout en France.
Suite à un accident survenu à un passage à niveau des Ardennes le 16 octobre dernier entre un TER sans contrôleur et un convoi exceptionnel – accident suite auquel le conducteur, légèrement blessé, a dû sécuriser la voie lui-même – les cheminots ont exercés immédiatement leur droit de retrait sans préavis, provoquant une belle pagaille dans le trafic, juste au moment des départs pour les vacances de Toussaint.
Excellente affaire, parfois, que ce droit de retrait. Il autorise tout salarié à quitter son poste en urgence s’il se considère face à un « danger grave et imminent ». Pas de préavis à déposer 48 heures à l’avance comme pour une grève et, surtout, pas de retenue sur salaire. Mais peut-on dire sérieusement que « la situation de travail » de tous les cheminots qui ont débrayé à cette occasion dans toute la France « présentait un danger grave et imminent pour [leur] vie ou [leur] santé » ainsi que le stipule le code du travail ? C’est douteux.
Tant le premier ministre Édouard Philippe que le Président de la SNCF Guillaume Pepy ont dénoncé un abus de droit et se sont refusés à payer des journées de grève « illégitimes et illégales », ce en quoi je ne peux que leur donner raison.
Quelques jours plus tard, le paiement des jours de grève s’est retrouvé au cœur du conflit qui oppose les cheminots du Centre de maintenance des rames TGV Atlantique de Châtillon (Hauts-de-Seine) à leur direction.
Cette dernière souhaitait mettre fin à un accord local vieux d’une vingtaine d’années qui accordait 12 jours de repos compensatoire supplémentaires aux cheminots de Châtillon par rapport à ce qui se pratique habituellement à la SNCF. En échange, elle proposait de réaménager le nombre de nuits et de week-ends travaillés.
La situation s’est soudain embrasée lorsque les 200 cheminots concernés ont cessé le travail sans préavis le 21 octobre, entrainant automatiquement une réduction du trafic à trois TGV sur dix sur l’axe Atlantique.
La direction est revenue sur son projet peu de temps après, mais les salariés ont alors demandé une prime de 3 000 euros, la garantie de ne pas encourir de sanctions disciplinaires et le paiement des jours de grève malgré l’absence de préavis. Le tout selon un raisonnement rapporté par un délégué Sud-Rail de Paris Nord que je vous laisse apprécier :
« On travaillait, on ne demandait rien, vous avez dénoncé cet accord (les 12 jours supplémentaires) donc vous êtres responsables du fait que nous arrêtions de travailler. Et c’est vous qui allez payer. »
Un raisonnement qui, à nouveau, n’a convaincu ni Guillaume Pepy ni le gouvernement.
Début novembre, le conflit s’est étendu à d’autres centres techniques, notamment sur l’axe Nord Europe également perturbé. Les TGV qui circulaient habituellement avec deux rames n’en mettaient plus qu’une seule à disposition des voyageurs faute de disposer d’assez de matériel révisé pour assurer le service normal. D’où engorgement du trafic et difficulté à obtenir une place aux horaires de pointe.
En prévision de la grève du 5 décembre, les syndicats de la SNCF font évidemment monter la pression. Ils promettent une amplification de l’embrasement social tant en raison de la réforme des retraites que de la réforme plus spécifique de la SNCF, laquelle met fin au recrutement au statut de cheminot et ouvre le transport ferroviaire à la concurrence.
Sur ces entrefaites, voici que la Cour des Comptes arrive (lundi 18 novembre dernier) avec son rapport spécialement consacré à la gestion des ressources humaines à la SNCF depuis 2012. Sera-t-il lu ? Pèsera-t-il dans la balance ? Si l’on se fie au sort habituellement réservé à ce type de décryptage, on peut en douter. Pourtant, il est clairement accablant.
Verbatim :
» La rigidité de l’organisation du travail, l’inadaptation des règles à certains métiers et certaines activités et le sous-emploi de certains personnels conduisent à des pertes de moyens importants. À cela s’ajoutent des accords et usages locaux qui (…) aggravent les problèmes de productivité du travail. Le Groupe public ferroviaire (GPF) souffre également d’une trop faible polyvalence des salariés (…) »
« Le GPF a multiplié ces dernières années des accords sociaux très favorables aux personnels mais peu favorables à la productivité : compte épargne temps, temps incomplets, forfait jours. À l’effet de ceux-ci s’ajoutent des déperditions de moyens liées à un fort taux d’absentéisme dans certaines activités et à l’accroissement des personnels indisponibles. »
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Tout le rapport continue sur ce ton : le système de rémunération est trop fondé sur l’ancienneté et pas assez sur le mérite, l’évolution de la masse salariale n’est pas maîtrisée, les cotisations sociales patronales dérapent, le dialogue social a perdu en efficacité et tend à détourner l’encadrement, perpétuellement sollicité par des demandes des représentants du personnel, de ses missions opérationnelles.
Paradoxalement, relève la Cour des Comptes :
« Le temps consacré à ce dialogue social n’a pas abouti à réduire le degré élevé de conflictualité au sein du groupe. »
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C’est le moins qu’on puisse dire, et cette fin d’année 2019 le confirme une fois de plus sans ambiguïté aucune.
Quelle déconnexion entre le récit syndical calibré sur une désespérante vision à la Zola et la mesquine réalité décrite sans poésie inutile par la Cour des Comptes !
Une réalité faite de passe-droits et de petits privilèges accumulés au fil du temps dans un « dialogue social » qui n’a de « dialogue » que le nom et qui n’est en fait qu’un chantage permanent dans lequel les voyageurs sont systématiquement pris en otage par ce qui est censé être un « service public » – et normalement, quand on est un CGTiste ou un SUDiste qui se respecte, on pense que « service public » signifie ce qui se fait de mieux au monde. (Mais les touristes du monde entier savent à quoi s’en tenir…)
On se prend alors à rêver de dialogues nettement plus brefs.
Et si la SNCF, qui lance des « OUI » retentissants en direction de ses clients pour « libérer leurs envies de voyage », se décidait enfin à dire « NON » à ses syndicats perpétuellement insatisfaits, voire impossibles à satisfaire par construction politique, et toujours décidés à pousser leur avantage au péril même de la survie de leur entreprise, aux frais très élevés des contribuables et au détriment des voyageurs ? – qui, rappelons-le, sont dorénavant priés de prendre le train pour sauver la planète…
(*) J’ai mes raisons libérales de penser que la réforme des retraites est une mauvaise réforme, mais ce ne sont évidemment pas celles de la CGT et consorts.
Illustration de couverture : Cheminots SNCF en grève, une constante depuis 1947.
« 12 jours de repos compensatoire supplémentaires aux cheminots de Châtillon par rapport à ce qui se pratique habituellement à la SNCF. »
C’est normal. A Châtillon, il y a un micro-climat local provoqué par un pic de réchauffement climatique. Cela justifie des compensations.
Parmi les innombrables scandales de la SNCF communiste, il y en a un que j’aime bien : la branche fret perd ses wagons. Il y a un nombre incalculable de wagons qu’on n’arrive pas à retrouver. Des wagons, des trucs qui pèsent des tonnes et qui ne circulent que sur des rails. Dont l’emplacement n’a en général pas bougé depuis un siècle.
La SNCF avait lancé un appel aux cheminots pour qu’ils l’aident à retrouver ses wagons. « Si vous voyez un wagon perdu, signalez-le. » Et il y avait une prime à la clé. Les types sabotent le travail, personne n’est capable de les contrôler, et puis on leur donne une prime quand ils corrigent de façon infinitésimale les conséquences de leur incurie.
Après, il y en a qui hurlent au sabotage du service public quand on envisage de privatiser.
Pareil avec l’hôpital public. On lit en ce moment dans la presse des pleurnicheries de « personnels de santé », qui se plaignent que les médecins se barrent en masse vers les hôpitaux privés, où ils sont, surprise, surprise… beaucoup mieux payés.
Mais c’est la preuve qu’il faut « renforcer le service public », pas le service privé… Quand on a décidé d’être aveugle au profit de ses préjugés, c’est pour la vie.
« Depuis 1947… »: tiens, depuis que le Général a vendu la France aux communistes collabos (n’oublions jamais que, jusqu’en 1942, les communistes « français » faisaient cause commune (sic) avec le socialisme nazi, en vertu du pacte Hitler-Staline)!
Ah mais si on écoute les cocos, c’est tout juste si les FTP ne furent pas les vrais résistants à l’oppression nazie.
Heureusement que la RAF ne m’a pas largué quelques pains de C4 pour pouvoir « arrêter » définitivement tout trafic ferroviaire jusqu’à la privatisation par chaque Région des tronçons de ligne de transport qui les traversent.
Et pour sauver le provincial moyen, en appelant les « japonais », on devrait bien pouvoir faire marcher l’aérotrain de l’ingénieur Bertin. Sinon, avec les anglais, leur demander de nous aider à fabriquer des « hovercraft » qui passeraient sur les champs « libres », les rivières « libres » et les routes « départementales », que Jean Yanne n’aimait pas.
Ce pays est « Foutu » par les 2 bouts.
Et dire que j’avais une carte d’abonnement de « Super-voyageur ». Mais ça, c’était il y a bien longtemps, une éternité.
La CGT après avoir participé au cotés d’ intégristes à la marche contre l’ islamophobie veut bloquer la France. La France a besoin de Maggie Thatcher sinon rien.
Je parie que le gouvernement capitulera en rase campagne, pour dire non, il faut avoir une volonté et une colonne vertébrale dont il semble singulièrement dépourvu.
« Incroyable mais vrai ! Les conducteurs des TGV de l’axe Nord seront en grève les lundi 25 et mardi 26 novembre prochain ! Motif : « changement des horaires de service à partir du 15 décembre » – comme chaque année ! Prévoir au mieux un TGV sur deux… Foutage de gueule. »
Nan, nan… vous n’avez pas compris. « C’est pour vous qu’on se bat. C’est pour défendre les avantages Jacky pour lesquels nos ancêtres se sont battus. C’est malheureux, mais y’a que comme ça qu’on obtient quelque chose. Et puis si vous êtes pas contents, vous avez qu’à venir faire le boulot à notre place. »
Inutile de s’entêter avec la SNCF, on ne réussira plus jamais rien avec ce boulet. Récemment dans la Loire les trains ne pouvaient plus rouler à cause de trop de feuilles mortes…
Il faut contourner ce mamouth qui ne saura pas se restructurer.
Les lignes TER des grandes métropoles sont les seules utiles et rentables. La concurrence va remettre enfin les pendules à l’heure :
https://www.lopinion.fr/edition/economie/ratp-getlink-comptent-s-associer-remporter-appels-d-offre-ter-203966
Pour les TGV, c’est aussi en cours. La pression sur les tarifs de SNCF réseau va activer les choses :
https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/de-nouvelles-regles-pour-faire-circuler-les-tgv-1134554
Et pour les petites lignes à fréquentations anecdotiques, elles vont vite se fermer.
« Et pour les petites lignes à fréquentations anecdotiques, elles vont vite se fermer. »
Je ne me souviens plus si je vous ai déjà servi ma salade sur le sujet, pardonnez mon radotage si c’est le cas, mais la « fermeture des petites lignes de la SNCF » est l’une des blagues les plus longues et les plus pénibles de l’étatisme outrancier français.
La SNCF a été créé en 1936… par le Front populaire comme chacun sait… et l’une de ses missions prioritaires était… de fermer les petites lignes, qui, depuis le XIXe siècle, plombaient le chemin de fer français. Ouvertes sur le modèle que nous connaissons par coeur du clientélisme électoral de proximité, elles étaient lourdement subventionnées et parfaitement déficitaires.
Les Français pensent qu’il y a des petites lignes chez eux, ils vivent avec ce mirage collectif, ils voient de leurs propres yeux la lumière étincelante des Petites Lignes de la SNCF, mais ces lignes ont été massivement fermées entre 36 et 39, et ça fait belle lurette qu’elles n’existent plus.
Il en restait un petit peu, il y a eu un petit coup de chiffon dans les années 70 pour fermer ce qui dépassait, et maintenant il ne reste plus rien, sinon quelques bouts parfaitement anecdotiques.
Mais ça ne fait rien, on vit encore avec ce rêve, des générations de Français sont nées et ont disparu depuis, et il y a toujours des ânes pour appeler de leurs voeux cet anti-modèle qui, lorsqu’il existait, c’est à dire aux alentours de 1870, si ma mémoire est bonne, était déjà désastreux, parce que personne n’empruntait ces micro-lignes locales qui étaient un gouffre financier.
Telle est la force de la désinformation communiste.
Il y a encore toutes celles-là et ça nous coûte bonbon !
https://www.liberation.fr/checknews/2019/03/12/la-sncf-veut-elle-supprimer-56-lignes-et-120-gares-en-france_1714522
Lire le rapport Spinetta.
Certes, il reste quelques petites lignes non rentables, mais tout est relatif. Ce n’est pas en nombre de lignes, qu’il faut parler, c’est en kilomètres.
L’histoire du chemin de fer en France, et de sa concurrence avec la route, d’ailleurs, est complètement maquillée. On vit sur des mythes, là-dessus comme ailleurs.
Je le redis : la SNCF a été créée par des socialistes, en 1936, pour supprimer les petites lignes non rentables qui couvraient la France (et nationaliser l’ensemble par la même occasion). Ce qu’elle a fait. C’est donc exactement le contraire de ce que nous serinent marxistes et crypto-marxistes aujourd’hui : le méchant mondialisme néo-libéral s’acharnerait à la perte du vertueux service public communiste français par la fermeture des petites lignes, lesquelles permettaient d’aller visiter mamie dans le village d’à côté lors des Trente glorieuses. Rien n’est plus faux.
Pour comprendre les choses, il faut reculer la focale et commencer en 1850.
Voyez les cartes historiques ici, saisissantes :
http://www.trains-et-trainz.fr/pages/doc-evolution-du-reseau-francais-entre-1850-et-1954-images
Et lisez la thèse ci-dessous, ennuyeuse mais ô combien instructive :
https://books.openedition.org/igpde/3265
Nathalie MP, participez-vous à la langue de bois étatique ? Cela m’étonne de vous !
Parce qu’enfin vous savez aussi bien que moi qu’il n’y a dans tous cela qu’un seul responsable l’Etat. Déjà patron de la SNCF puisqu’il en nomme les dirigeants et aussi des syndicats puisqu’il les finance (avec l’argent des contribuables) à hauteur de plus de 80 %.
Tout ce que vous relatez n’est qu’une mascarade pour les gogos que sont les français et vous n’en dites mot !
Encore faut-il que nos dirigeants politiques n’aient pas comme objectif ultime que de se maintenir dans leurs « fromages », mais de prendre leurs responsabilités d’hommes d’Etat et cela je ne le vois pas.
Que demain, l’Etat cesse de verser aux Syndicats les plus de 4 milliards d’euros de subventions et que leurs représentants ne « vivent » que des cotisations de leurs membres, qui d’ailleurs le feront volontiers, s’ils sont réellement maltraités. Et ce n’est pas le cas, comme le montre le faible nombre de leurs cotisants. Et là, vous verrez que le « dialogue social » sera beaucoup plus facile et efficient.
Et vous verrez que tous vont dire le « NON » attendu. Il faut d’abord que les citoyens disent NON à de si pleutres politiciens.
Bonne journée à vous.
@ liberalisateur :
Bonjour et merci beaucoup pour vos commentaires. Entre amis de la montagne, on va se comprendre !
Non, je ne participe pas à la langue de bois étatique, la lecture de mon blog devrait vous en convaincre. Si vous avez lu ce texte comme cela, ce ne peut être qu’un malentendu.
Ce qui est exact en revanche, c’est que beaucoup de Français se sont habitués à avoir l’Etat dans leur vie. Par ce blog, je tente de montrer une autre voie possible, ce que je fais en adoptant différents angles. Et là, l’anathèmes et l’indignation non seulement ne suffisent pas sur le plan de la démonstration, mais ils sont souvent improductifs. Mon objectif, c’est d’amener des gens (de plus en plus de gens, travail de fourmi !) sur le terrain libéral, pas de terrasser un adversaire.
Cordialement,
Nathalie MP
Impossible de dire NON car nous sommes déjà dans le train Venezuelesque.